運(yùn)用BIM技術(shù)性將組合梁拱結(jié)構(gòu)系統(tǒng)橋三維模型與施工方式有機(jī)結(jié)合，仿真模擬施工作業(yè)工藝流程，進(jìn)一步審查施工計(jì)劃方案是不是有效。該全過程中，技術(shù)工程師可以形象化、品牌形象、栩栩如生地動態(tài)性參加拱肋安裝、拱腳準(zhǔn)確定位、預(yù)應(yīng)力張拉、線型監(jiān)控器等比較復(fù)雜的關(guān)鍵工藝流程整個(gè)過程，發(fā)覺不符合標(biāo)準(zhǔn)或不正確時(shí)可以立即調(diào)整施工計(jì)劃方案，隨后再開展計(jì)劃方案調(diào)整查驗(yàn)、提升，直到施工計(jì)劃方案行得通。



無縫鋼管拱肋安裝是組合梁拱結(jié)構(gòu)系統(tǒng)橋的主要工藝流程，在其中拱肋安全施工方案選用2臺80 t吊車在路面開展安裝，無縫鋼管拱起重吊裝節(jié)段運(yùn)送至當(dāng)場后在橋底部位儲放，需安裝拱段應(yīng)提早1 d運(yùn)用吊車清運(yùn)至安裝部位開展儲放。

在運(yùn)用BIM應(yīng)用仿真模擬吊車戰(zhàn)位時(shí)，發(fā)覺吊車單支腳處沒有正對著系梁的擋板和梁端，為保證系梁現(xiàn)澆板承載能力符合要求，把該工作狀況下的三維模型導(dǎo)出到Midas FEA中測算，數(shù)據(jù)顯示系梁現(xiàn)澆板承載能力不符合要求。隨后把吊車單支腳正對著系梁的擋板和梁端，吊車支腳下設(shè)定1200mm×1200mm的兩層厚鋼板支墊，鋼板壁厚10mm，雙層厚鋼板正中間夾間隔200mm的型鋼，再對該工作狀況開展仿真模擬，數(shù)據(jù)顯示安全性能符合要求。



拱腳結(jié)構(gòu)非常關(guān)鍵，但混凝土施工質(zhì)量管理難度系數(shù)比較大，過去經(jīng)常會出現(xiàn)拱腳混凝土不密實(shí)度和裂痕狀況。關(guān)鍵因素是拱腳在系梁頂端實(shí)體線段與邊梁端相接處“長根”，不一樣方位的建筑鋼筋緊緊圍繞預(yù)埋件無縫鋼管聚集布局，拱腳底也有固定不動預(yù)埋件無縫鋼管的槽鋼支撐架和三向預(yù)應(yīng)力波紋管越過，混凝土振搗品質(zhì)無法確保。

根據(jù)由BIM技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)建的拱腳實(shí)體模型，發(fā)覺拱腳處混凝土振搗存有盲點(diǎn)，且在某些部位震動棒非常容易觸遇到金屬波紋管使預(yù)應(yīng)力鋼筋管路跑漿阻塞。那樣可以在現(xiàn)澆混凝土?xí)r讓作業(yè)人員在拱腳預(yù)埋件無縫鋼管上用震動棒執(zhí)行翻車機(jī)，與此同時(shí)分配另一班作業(yè)人員在系梁墻頂和梁端側(cè)邊選用震動棒加敲打的方式開展振搗力度，用厚鋼板把振搗力度孔和觀查孔電焊焊接封堵。